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作为世界上仅有的三支战略级空军之一，俄空天军在俄乌冲突中似乎没能起到足够影响战局走势的战略级作用，反倒是在战前似乎不起眼的FPV无人机出尽风头，还可以这么说，俄乌双方无论哪一方在FPV领域如果被对手拉开技术或数量代差，都早被KO出局了。相比之下，俄乌空军从开战伊始到现在一直存在巨大代差，但乌克兰依然坚持到现在。
俄空天军整体表现差强人意，其下辖最具战略特色的远程航空兵日子更不好过。如2025年6月1日由乌克兰国家安全局精心策划执行的“蛛网行动”，在俄境内直接发起对俄军多个空军基地的大规模无人机特种作战行动。乌方一度宣称摧毁41架俄军轰炸机，占俄军现役轰炸机总数34%，造成约70亿美元损失。在美国商用卫星照片确认了12架大型军用飞机至少严重受损后，乌方又改口为12架，这中间还包括8架图-95洲际战略轰炸机与4架图-22M3超声速远程轰炸机。按乌军之前宣称的41架与34%推算，乌军情报认为在“蛛网行动”前俄军现役轰炸机大约为120架，假设乌军情报准确且12架轰炸机的全损数靠谱，则“蛛网行动”一次性报销俄军现役轰炸机10%，而直接凶手正是FPV。
现役轰炸机损失惨重，俄军在研的下一代战略轰炸机PAK-DA也被乌情报部门盯上了。2025年10月，在俄乌开战后几乎已被遗忘的PAK-DA遭遇重大泄密事故，其一系列机密级在研工程信息被乌方盗取并公开，这一些信息直接指向PAK-DA当前所面临的研发技术问题，而战时及被制裁状态下的俄航空工业到底还行不行，也被外界广泛质疑。
泄密“线日，国际开源情报社区InformNapalm与Fenix网络分析中心联合披露了一批材料，据信来自乌克兰军方和盟友情报机构对俄实验机械工程设计局（OKBM）的网络攻击，OKBM专门为俄航空航天系统研发液压相关机械部件，由此带出了PAK-DA项目供应链的诸多所谓“漏洞”，一时间引来乌克兰及西方媒体群起嘲之。
综合来看，泄密情报主要指向三个问题：一、PAK-DA的弹舱铰链中部分部件的设计与苏-57高度相似，甚至疑为直接采用苏-57的已生产部件；二、PAK-DA的研发制造高度依赖国外高精度数字控制机床；三、PAK-DA项目存在严重的研发进度滞后与资金缺口。接下来我们将对上述三个问题分别进行讨论，看看外界的一系列负面评论是否客观公正。
首先是PAK-DA与苏-57的相关部件雷同问题。OKBM在PAK-DA项目中负责研发制造包括一组编号为80RSh115和80RSh的液压执行器和齿轮铰链系统。这些部件的设计用途是控制PAK-DA内置弹舱舱门的开合，液压开合装置要求响应时间仅为半秒，并且要兼顾雷达隐身要求。西方分析人士很快发现，80RSh115与苏-57战斗机弹舱中使用的50RSh-65系统在硬件设计上高度相似，从而得出结论——俄罗斯已无余力为PAK-DA单独开发一套专属零部件了，只能利用苏-57战机的现成零部件来“拼凑”下一代轰炸机，因为“把一个战斗机零件，装到一个大得多的轰炸机上，听起来像是没办法才做的”。
坦白讲，上述推导逻辑在笔者看来十分可笑。相关组件只是在硬件设计上“高度相似”，苏-57作为俄罗斯第一款内置弹舱的隐身作战飞机，且苏霍伊又是整个PAK-DA项目的参与方之一，其某些零部件采用“高度相似”设计甚至直接采用，既能节约研发时间和资金，又能规避技术风险少走弯路，何乐而不为？至于“把一个战斗机零件，装到一个大得多的轰炸机上，听起来像是没办法才做的”，貌似有理，但泄密情报仅显示了80RSh115和50RSh65两个弹舱开合机构中采用的零部件——注意不是弹舱，甚至不是整个弹舱开合机构的雷同，区区两个零部件无法证明俄罗斯到底是没能力为PAK-DA专门研发相关部件，还是苏-57的50RSh65相关部件的设计够PAK-DA用，更何况“设计高度相似”与直接拿苏-57现成部件“拼凑”轰炸机根本不是一回事。
即便真拿现成部件用，在原型机制造阶段拿个基本适用的现成部件也没什么不能理解的，歼20首飞及早期原型机搭载的是俄制AL-31FN系列发动机，此后逐渐更换更大马力、更先进的国产发动机，发动机是一架飞机的“心脏”，比几个铰接零部件重要得多，然而我们无论如何也不可能将歼20的早期原型机认为是“用俄制现成零部件拼凑的五代机”。
再看第二点：PAK-DA的研发制造高度依赖国外高精度数字控制机床。泄密情报显示，OKBM公司在生产核心部件时，大量使用了进口的数控加工机床。具体来说，包括中国台湾地区的Hartford HCMC-1100AG和Johnford SL-50机床，以及塞尔维亚的Grindex BSD-700U数控磨床。这些设备是通过俄罗斯工业和贸易部的补贴采购的。它们是生产隐身飞机精密复合材料构件与异形腔体的核心工具，公差要求为微米级别。InformNapalm的报告说明，在机床制造业，俄罗斯国产部件在成品中的占比能够达到70%，但对进口数控系统和传感器的依赖仍然维持在80%至95%，而俄罗斯进口超过80%的高精度机床最终都流向了军工，一旦这条供应链真正被切断，PAK-DA的核心部件将无从制造。
俄罗斯已经重启图-160M战略轰炸机生产线日，早已获悉泄密情报内容的欧盟在对俄第19轮制裁清单中，将OKBM和高端数字控制机床列入其中。意图很明显，其针对的不单单是PAK-DA，而是整个俄军工体系——尤其是对加工制造精度要求相对更高的航空航天工业。泄密情报及分析在相当大程度上反映了俄方在高端数字控制机床领域的现实短板。当然，任何制裁都会有漏洞，InformNapalm的措辞也很谨慎：“制裁只有全面而严格的执行才能真正奏效”。
俄罗斯毕竟是个有独立工业体系与科技传统，且资源储备极其雄厚的大国，能够正常的看到近年来在面临人类历史最高强度制裁的情况下，俄经济也展现出极高强度的抗压能力，按购买力平价计算俄目前是世界第四大经济体，仅次于中美印。这在某种程度上预示着面对制裁，莫斯科相比世界上绝大多数国家拥有更多的应对经验和可交易资源。除了国产替代计划以外，俄方更大可能会努力通过其他非常规渠道（如第三国转口甚至走私）来应对，而西方阵营也一定会促进加强监管和制裁力度，制约PAK-DA和俄航空工业发展的机床因素是将进一步恶化还是逐步得到缓解，则有待观察。
最后，PAK-DA项目存在严重的研发进度滞后与资金缺口，这一点确定无疑。泄露的OKBM与苏霍伊设计局之间的第7号补充协议，详细列出了2024年至2027年的工作阶段时间表，许多原定于2025年完成的任务，被推迟到了2027年。这在某种程度上预示着2027年之前，PAK-DA连系统级测试能否完成都存在疑问。如果项目还能持续推进，最早进入批产的时间节点，估计要推迟到2030年代以后了。此外，账目里还出现了50亿卢布（约合4亿元人民币）的资金缺口。
关于PAK-DA，西方与乌克兰情报界及其宣传部门试图构建的逻辑闭环是这样：OKBM没有充足的高端机床供应，导致加工不出合格零件，再导致只能采用苏-57陈旧且不适用的现成零件，最后导致整个项目进度后延。
其推论结果没问题，PAK-DA的研制进度一再推迟，该项目最早计划于2017年首飞，2023年服役，后来首飞时间又从2019年、2023年推迟到2025年，泄密事件后目前的判断是2027年。不过从一系列的推迟时间表反倒能看出西方逻辑链的问题：该项目进度缓慢与制裁关系不大，战争是2022年爆发的，此后西方制裁不断加码，如今几乎到了加无可加的地步，但在此之前，这款轰炸机就已经被多次推迟首飞时间，而高端数字控制机床的供应直到2025年10月才被严格管控，所谓对国外的数控机床依赖导致项目一再推迟很难站住脚。且正如上文分析，部分零件与苏-57“雷同”其实也不能证明什么。
那到底是何原因让PAK-DA“举步维艰”？作者觉得泄密情报直接指向的技术原因只是一方面，且很可能并非最关键的方面，资产金额的投入不足和俄军方内部对该项目的态度摇摆可能才是最根本原因，而军方态度又会影响到资金拨付。
先说技术，PAK-DA由图波列夫设计局和联合飞机制造集团（UAC）联合研发，后者是2006年将各设计局整合打包的产物，苏霍伊、米格、图波列夫等均在其中。该项目的方案基础是在2013年竞标获胜的图波列夫亚声速飞翼隐身方案，但由于在UAC内拥有最大话语权的是苏霍伊，而图局此前虽是苏俄轰炸机传统研制方，却并未有过飞翼布局量产机设计经验。因此苏霍伊对该项目的参与程度相当深。
苏霍伊早在苏联解体前就有研制T-4MS隐身战略轰炸机的经验，种种原因让其并未修成正果。进入21世纪后，苏霍伊又研发了飞翼布局的“猎人”重型攻击无人机和苏-57重型隐身五代机，两款机型都在俄乌冲突中有过多次实战记录。但苏霍伊作为苏俄时代传统的战斗机/截击机设计局，在所谓“大飞机”领域积累不足，图波列夫设计局则缺乏隐身飞机研制经验。在图-160复产后及持续改进中，图局还有多大精力和动力去主导PAK-DA，以及苏霍伊又有多大热情去跟图局联合推进该项目，都是个未知数。
由此可以做合理猜测，技术方面，PAK-DA进度的一再推迟，尤其是早期的几次推迟很可能与研制方（尤其是苏霍伊）对最初设计的具体方案的持续修改完善有关。考虑到苏霍伊同期还在推进“猎人”无人机和苏-57五代机的研发、测试、列装、改进工作，以及苏-75轻型五代机的原型机研制工作，PAK-DA在两大设计局内的资源分配很可能就已经捉襟见肘了。
作为核心技术配套，PAK-DA的发动机选择至关重要。最初有消息称苏霍伊曾建议直接给新轰炸机配备4台117S发动机先送上天，然后逐步换装专为苏-57研制的“产品30”发动机，这简直异想天开，无论117S还是“产品30”，都是适用于战斗机的小涵道比涡扇发动机，根本满足不了一款洲际战略轰炸机的油耗和航程需求，指望在轰炸机上装战斗机两倍数量的同款发动机处理问题，表明苏霍伊最初还是把两者的区别想简单了。
此后UAC曾经极力向国防部推荐PD-14新型大涵道比涡扇发动机，这款发动机原本是为MS-21客机研发的，技术新、油耗低。但反复权衡之后，军方终究是选择了图-160上的NK-32系列发动机最新改进型NK-32-02。原因很简单，NK-32系列的底子太厚了——成熟、可靠、推力大，而且在极端条件下的表现经过了数十年验证，这不是任何民用客机发动机能比的。这款发动机最绝的是在不到1.5的中等涵道比内即能让图-160同时具备超大航程与高速突防能力。
NK-32-02是NK-32的深度改进型。萨马拉的库兹涅佐夫公司（原库兹涅佐夫设计局）从2014年开始推进这一个项目，俄罗斯政府为此投入了约320亿卢布巨资。NK-32本身就是个大力士，单台推力高达245千牛，NK-32-02安装了新型燃气发生器和全权数字控制管理系统，重量减轻约12%，推力增加15%到25%。但NK-32也不是随便能用的，该发动机的核心技术实际上在2014年前“失传”了。苏联解体后，NK-32生产线关闭，图纸和技术资料散落各处。俄罗斯人是把当年的老图纸、老工艺重新捡起来，再加上一些新技术，才逐渐搞出了NK-32-02。换言之，PAK-DA在发动机这个环节就耽误了不少时间。
NK-32的推力是同时代苏-27系列战斗机所用AL-31F的两倍。把它装到原设计只做亚声速巡航的PAK-DA上，推力严重超过标准，这在某种程度上预示着PAK-DA很可能具备超声速“爆一下”的能力。军方的摇摆态度显而易见，该项目最初竞标时，图波列夫跟随美国B-2A轰炸机的“幽灵斯基”方案并非没有反对声音，如近些年俄国内有名的人物、当时负责国防事务的副总理德米特里·罗戈津就曾宣称：“我主张制造PAK-DA，但不应当是B-2的复制品，而是飞行速度超过5马赫的轰炸机。”
俄系轰炸机一贯以高速突防为主要特色，图-22M、图-160均为其中的杰出代表，在苏联末期，图波列夫设计局慢慢的开始下一代图-260/360/2000等多款超声速/高超声速，甚至空天轰炸机的预研。如今，PAK-DA在争议声中似乎并未坚持亚声速初衷，不难猜测，从2013年竞标结束开始，PAK-DA到底还要不要保留超声速性能，其中的反复争论一定影响到项目顺利推进。要知道一款飞机能否超声速飞行，可不仅仅取决于发动机，还涉及部件与结构强度、气动外形、隐身设计、材料等方方面面。PAK-DA最终呈现的很可能是一款“既要也要”的折中产物，在军用航空领域。该类产品普遍具备两大特点，成本飙升和研发进度滞后，比如美国的F-35项目。
至于，能确定其一定是影响俄罗斯所有在研军工项目进度的普遍性问题。换个角度来看，在国家经济承受巨大外部制裁压力，同时打仗花钱如流水的前提下，优先级本就不算高的PAK-DA到现在还没被砍掉已经足够令人惊讶了。从2014年PAK-DA全面投入研制开始，到2022年开战前，俄官方公布的年度国防预算从约2.5万亿卢布（1卢布约合0.0797块钱）增长到3.6万亿卢布（2021年），2022年开战后国防开支剧增至6.7万亿卢布，2023年和2024年增至10万亿卢布左右，2025年13.5万亿卢布。这里没有做美元换算，也没有与美国的国防预算作比较，是因为卢布在俄国内购买力与国际购买力差异巨大。简单来说，相比美国，俄罗斯军工在绝大多数情况下能够花更少的钱（美元计价）办更多的事，但在进口依存度高的领域（如高端数字控制机床），面对制裁的俄军工甚至得付出比正常贸易价格更高的溢价才能买到相关产品。
不难评估，从2022年开始暴增的国防支出将大多数都用在扩军打仗和前线所急需装备的研发和采购，比如各类战术弹道导弹和巡航导弹、防空导弹、装甲车辆、FPV和“天竺葵”无人机等等，空天军方面，生产开始明显侧重于苏-35战斗机和苏-34战斗轰炸机，除此之外还能有多少剩余资金用于不能在俄乌战场上即时发挥作用的在研装备是可想而知的。
即便剩下这点钱，为防备北约参战，也得优先保证“北风之神”战略核潜艇、“圆锤”海基洲际弹道导弹、RS-28“萨尔马特”陆基重型洲际弹道导弹、“榛树”高超声速中程弹道导弹等基本已经研发完成的新一代威慑型装备的测试、完善、改进、批产和列装，再扣除这些“吞金巨兽”的开支并考虑通货膨胀因素，留给PAK-DA研发的钱恐怕还不如2022年开战前多。
如果说是不是具备超声速能力的讨论尚不足以动摇项目本身，那么空天军在PAK-DA本就投资不足的情况下还把大笔资金砸在图-160的复产和持续改进上，就非常有可能直接影响到PAK-DA未来的生存。而战略轰炸机在俄乌战争与美伊战争中没能起到任何决定性作用的表现，也可能让俄军方对投资下一代轰炸机的回报产生疑问。
PAK-DA显然在未来10年内都没可能发挥真正的战略威慑作用，远程航空兵现役轰炸机这几年也损失了不少，出于现实的装备补充和现代化考虑，图-160M2成为更优先选择。换装NK-32-02发动机的新款图-160最大飞行速度从2200千米/时提升到2400千米/时，航程也增加了约1000千米。航电系统全面数字化，换装了“诺维拉”NV1.70多模式雷达，“喜马拉雅”电子战系统等新设备。
根据2018年1月签署的合同，俄军将采购10架改进型图-160M/M2，耗资1600亿卢布，但直到2025年底才完成首批两架交付。截至目前包括新老型号在内俄军的图-160机队规模达到约20架，且后续生产仍在进行中。客观来看，图-160M2在今天仍是全球最强大的战略轰炸机之一，挂载KH-101/102远程巡航导弹后足可胜任几乎所有类型的空射常规轰炸或核威慑任务。PAK-DA强在隐身，但KH-101/102射程超过2000千米，防区外发射绰绰有余，与其花大力气在轰炸机隐身上，还不如加强远程机载弹药的隐身性能更划算。
至于“轰炸机过时论”目前恐怕还过于武断，但观察最近两场全球唯二拥有现役洲际战略轰炸机国家参与的战争，假设把它们参战的战略轰炸机拿掉，或者用PAK-DA/B-21取代图-160/B-1B参战，战争进程会有什么改变吗？毋庸置疑，战略轰炸机拥有航程远、载弹量大优势，这让其在任务弹性和重火力投射效费比方面，相比战术/战役级轰炸机和弹道导弹还是有一定优势。但其研发列装的技术与成本门槛也极高，B-52与图-95能服役超过70年，其间战斗机都换代过四次了，昂贵的B-2与图-160都只造了约20架，号称下一代的B-21实为一款低成本“降级”产品，这一些状况均表明，现有轰炸机及有关技术在美俄看来基本够用了，它们破不了的局换一款更先进的跨代产品也照样没辙，通过生产一些改良产品保持机队规模相对而言更重要。
PAK-DA当下面临的主体问题：资金匮乏、部分设备对外依存度高、内部派系斗争与态度摇摆等等，在俄航空工业甚至整个军工产业广泛存在。但坦白讲这样一些问题也并非俄方独有，美国军工倒是不缺钱，却连一场中等强度空中战争的弹药都供应不上，因此在笔者看来，即便面对以上问题，战时状态与高压制裁下的俄航空工业还是努力做出了不菲的成绩，不能因为PAK-DA一个项目的拖延停滞就全盘否定。
如国产替代化工作在某些本来高度依赖国际供应链的民用机型上取得突破。2026年8月3日首架完全国产化MS-21-310中短程干线客机的量产型完成首飞，8月13日实现4000千米无经停转场飞行。目前伊尔库茨克工厂内有18架MS-21处于不同组装阶段，核心系统全部切换本土方案，如PD-14发动机替代普惠PW1400G，国产复合材料机翼替代进口组件；SJ-100支线%本土化制造，搭载国产PD-8发动机，2025年3月首飞后累计完成超200小时飞行测试。
2025年俄航空工业向俄军交付的战斗机总数估算在60架左右。苏-35S全年共交付7批20架左右，生产方为阿穆尔河畔共青城加加林工厂，该厂引入智能机器人系统明显提高了生产效率，2025年产量创历年新高；苏-34全年也交付7批30架左右，创下俄乌冲突以来峰值；苏-30SM2向俄海军交付2架；苏-57全年交付3批约8架，延续2024年节奏，该型机2025年10月进入规模化量产阶段，俄军目前已列装至少76架；苏-75“将军”已完成原型机制造，但首飞时间推迟到2027年。
60架左右的战斗机交付数肯定比俄军的全年损失数（无论故障还是战损）高得多，战时状态下现有战斗机的除役工作基本叫停，因此总体而言，俄军作战飞机规模仍呈扩张趋势。现在FPV承担了大部分直接地面战场支援任务，且密度高得惊人，而战略打击任务则主要由各类陆基/海基巡航导弹、弹道导弹、远程无人机承担，空射远程巡航导弹所占比例并不高，换言之，俄航空工业基本满足了战时需求。
当然，与美国相比，60架的交付数还差太远，2025年全年美国仅有的两家战斗机制造商波音和洛克希德-马丁共为包括美军在内的全球客户交付了230架战斗机，较2024年增长超过50%。这一差距并不奇怪，俄罗斯生产了除飞机外更多的其他武器，在乌克兰，莫斯科试图赢得战争的主力肯定是陆军，而在波斯湾，华盛顿试图赢得战争的主力则是空军及海军航空兵。
